春节刚过，国内车市就炸出了一个大消息——有着“中年人的一代神车”之称的广汽本田雅阁，旗下e:PHEV车型直接降价10万元，而且限量1000辆，入门价一下子跌到了13.88万元，创下这款车上市以来的最大降价幅度。
要知道，雅阁以前可是B级车的标杆，巅峰时期甚至要加价才能提到车，一车难求。如今一下子降了10万，相当于打了个对折还多，这波操作不仅让消费者直呼“香”，也让整个合资车市场的价格战彻底白热化。紧随广汽本田之后，广汽丰田、东风日产等主流合资品牌也纷纷跟风降价，一场合资车的“保命式”促销正式拉开序幕。
雅阁e:PHEV这次之所以敢这么大幅度降价，说白了就是卖得太差，被逼得没办法了。这款车虽然搭载了本田的第四代i-MMD双电机混动系统，动力和油耗表现都不错，而且是标准的B级车尺寸，但短板也很明显：纯电续航只有106公里，没有快充功能，后备箱空间还因为装电池被压缩了不少。
销量数据最能说明问题：2026年1月这款车只卖了175台，2025年下半年每个月销量也才三百台左右，和当年雅阁燃油版的热销场面比起来，简直是天差地别。为了清库存、拉热度，广汽本田才借鉴了之前飞度限量降价的思路，拿出10万元的巨额优惠吸引消费者，哪怕被业内说是“冒险”，也只能硬着头皮上。
毕竟现在15万元级别的插混市场，早就被比亚迪汉DM-i、奇瑞风云A9L等自主品牌车型占满了。这些国产车不仅续航更长、配置更丰富，价格还更实惠，雅阁e:PHEV要是不拿出点真金白银的优惠，根本没人买账。
雅阁的降价只是一个开始，其他合资品牌也很快跟上了步伐。广汽丰田近期动作不断，全新威兰达AIR版上市后，算上现金优惠和置换补贴，实际到手价最低只要13.78万元，相当于直降3.2万元，直接杀入13万级SUV市场抢客户。
作为雅阁的老对手，凯美瑞也没闲着，其2.0双擎尊贵版只要办理相关贷款，裸车价也能降到13.88万元，和降价后的雅阁e:PHEV一个价。除此之外，雷凌优惠最高2.2万元，汉兰达也让利3.8万元，几乎全系车型都在降价。
东风日产则一口气推出了四款新车，包括十五代轩逸、天籁·鸿蒙座舱S380大师版等，同时放出重磅促销：轩逸家族覆盖6万到13万元全价位，老款车型限时降价，全系可享最高0首付、8年超长低息，新能源车型有专属“双终身”保障，燃油车也有可靠保障，还有最高19000元的装备礼，诚意拉满。
其实合资车集体降价，背后是整个中国汽车市场的格局在变。数据显示，2025年国内新能源汽车销量达到1649万辆，快占到新车总销量的一半了，而合资品牌在乘用车市场的份额只剩下24%，比2020年的51%缩水了一半还多。
更关键的是，合资品牌的新能源车型卖得更差，2025年全年合计才卖了55.3万辆，市场份额只有4.43%，创下5年来的最低纪录。以前大家买合资车，图的是技术好、品牌硬，愿意多花钱；现在自主品牌在三电技术、智能化方面赶了上来，消费者也变得更务实，同样的钱，能买到配置更高、续航更长的国产车，谁还愿意为合资品牌的“光环”多花钱？
再加上“双积分”政策越来越严，还有2035年禁售燃油车的规划，燃油车的生存空间越来越小，合资车企只能靠降价来稳住销量、争取转型时间。
对于咱们消费者来说，这无疑是件好事，合资车降价意味着购车门槛降低了，花更少的钱就能买到以前高价的车型，尤其是雅阁e:PHEV这样的“神车”，现在13万多就能入手，确实是难得的机会。
但对合资车企来说，长期靠降价“以价换量”也不是长久之计。过度降价不仅会压缩自己的利润空间，还可能砸了自己的品牌口碑，以前就有合资品牌因为频繁降价，导致品牌价值大跌，最后慢慢被市场淘汰。
目前，已有部分合资品牌开始找新的出路，比如加快新能源车型的本土化研发，和国内的智能驾驶企业合作，或者优化产品矩阵，覆盖更多价格区间。但这些举措能不能见效，还需要时间来检验。
总的来说，雅阁e:PHEV的10万元降价，就像一颗石子，在车市掀起了轩然大波。广汽本田、广汽丰田、东风日产等巨头的集体降价，标志着合资车的价格体系正在被重新改写，中国车市的竞争也进入了更激烈的阶段。
未来，随着新能源转型的不断深入，合资品牌如果只靠降价，肯定走不远。只有放下身段，正视和自主品牌的差距，多研发符合中国消费者需求的产品，才能站稳脚跟。而对我们消费者来说，这场降价潮或许只是个开始，未来会有更多高性价比的车型出现，买车的选择也会越来越多。
（文/Myevcar 文风）
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